第一百八十七章 乘警队长 (第2/9页)

在如此狭窄的航道里无论转向还是转弯都不是一件容易事。

    这要求拖轮驾驶员必须具备高超的cao作技术，cao舵和用车都是一人，俗称自拉自唱。

    不像大型船只航行cao作，驾驶室cao舵用车都是由舵工和当班大副或二副、三副来完成。

    不夸张地说开海轮的船长，都不一定能驾驶好这样的拖带船队，而这样的船队又恰恰是内河水上运输的主力军。

    十三条驳船共装载了一千三百多吨黄沙，如果在岸上，需要一百多辆十吨的载重卡车才能运走。

    其运输成本远低于汽运，比铁路运输都要经济。

    但韩渝从未想过学拖带大长龙的驾驶技术，因为这不是三四年所能学会的，况且现在也没时间去学。

    计划总是不如变化。

    第一批抢运煤炭的两支船队在进入大运河之后，被从里下河进入大运河的船队和个体挂机船给拦腰“切断”了。

    航道狭窄，而且要遵守水上的交通规则，不是想超船就能超船的。

    何况船队超船队更难更危险，相互之间的距离就这么被越拉越远。

    加之在排队等候过闸时船队跟挂机船要分开锚泊，随行的挂机船也被“打散”了。

    再想到有七八个船队和上百条挂机船在邵伯船闸外等候，韩渝几乎敢断定由陵海拖103拖带的518船队，以及随行的十几条挂机船，已经被拉开了近一天半的航程。

    徐所在后面的船队，徐所想追上是完全不可能的，除非自己这边的先头船队找地方锚泊等候。

    但坐等一样不现实，要知道这是一支船队，包括追上来的七条挂机船，一共二十条从事水上运输的船。

    每条船每年要上交那么多费用、要交保险，